原標(biāo)題：

改革開(kāi)放之初海口只有兩條公交線路 乘客多，公交車上熱到可以煮雞蛋    

和“老司機(jī)”來(lái)一趟海口公交穿越之旅

現(xiàn)在不僅有空調(diào)還是新能源 未來(lái)清潔新能源公交車將達(dá)到100%    

從1變2，再?gòu)?到137，這是海口公交線路數(shù)量的變化，其幾何級(jí)的倍增，發(fā)生在過(guò)去的四十年。

在改革開(kāi)放之初，海口市只有兩條公交線路，公交車數(shù)量也屈指可數(shù)。此后的四十年，海口公交行業(yè)經(jīng)歷了巨大的發(fā)展，從少變多，從中巴到大巴，從柴油到新能源，現(xiàn)在的公交線路覆蓋了海口市各大交通干道……

“我當(dāng)公交司機(jī)時(shí)，根本不敢想象會(huì)有這樣的發(fā)展。”見(jiàn)證了改革開(kāi)放后海口公交行業(yè)發(fā)展變化的吳多勝很是感慨。讓我們跟隨這位“老司機(jī)”的記憶，來(lái)一趟海口公交穿越之旅吧。

南國(guó)都市報(bào)記者 王小暢 文/圖

曾經(jīng)

全海口市只有兩條公交線路 車上人擠人 熱到能煮熟雞蛋

即將退休的吳多勝，是海口公交集團(tuán)公交總公司副總經(jīng)理，他不僅見(jiàn)證了海口公交行業(yè)的發(fā)展，還是一名參與者。

“1979年，我進(jìn)入海口市公共汽車公司工作，成為一名乘務(wù)員。”吳多勝回憶，他當(dāng)了兩年的乘務(wù)員后，轉(zhuǎn)崗成為一名公交司機(jī)。那時(shí)的公交車有兩種，一種叫通道車，是由兩個(gè)車廂鉸接在一起的車型，現(xiàn)在全國(guó)都很少見(jiàn)了，這種車輛比較長(zhǎng)，有三個(gè)車門，除了司機(jī)外，需要配備兩名乘務(wù)員。另外一種是8米長(zhǎng)的車型，配一名服務(wù)員。

在吳多勝剛參加工作時(shí)，海口只有兩條常規(guī)公交線路和幾條早晚班線路。兩條常規(guī)線路中，一條是去往府城方向的線路叫1路，現(xiàn)在改名為4路。另一條去往秀英，叫2路。“那時(shí)不僅公交線路少，公交車也很少，整個(gè)海口市才20多輛公交車。”吳多勝說(shuō)。

當(dāng)時(shí)的公交車一般出站便擠滿了人，有時(shí)市民要排隊(duì)等待半個(gè)多小時(shí)才能擠上車。“乘務(wù)員的主要工作是售票和驗(yàn)票，在車上根本沒(méi)有休息的時(shí)間。”吳多勝舉例稱，去秀英方向的2路公交車，從龍華總站發(fā)車后，乘務(wù)員就開(kāi)始賣票，因?yàn)檐嚿先颂嗔耍藙?wù)員挪動(dòng)很困難， 一直到秀英村附近，車票才能夠賣完， 這時(shí)又要開(kāi)始檢驗(yàn)車票了，很是辛苦。

“那時(shí)的車輛乘坐條件很差，不像現(xiàn)在車上有空調(diào)。”吳多勝稱，那時(shí)的公交車，司機(jī)座位右側(cè)有一個(gè)鼓包，下面是發(fā)動(dòng)機(jī)，是車上最熱的部位。司機(jī)都在車上備一桶水，不時(shí)把毛巾打濕鋪在上面降溫。“那個(gè)地方有一個(gè)排氣管道，把雞蛋放在上面，跑一趟車回來(lái)就熟了。”因?yàn)檐嚿咸珶幔丝蜕碇承模踔凉獍蜃拥那闆r也很常見(jiàn)。

現(xiàn)在

公交線網(wǎng)越來(lái)越密 有137條線路 單條線路配的公交車就有20多輛

改革開(kāi)放后，海口的公交行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。上世紀(jì)80年代初，海口的龍華總站開(kāi)始搬家。“原來(lái)的總站位置在現(xiàn)在省人民醫(yī)院龍華門診部對(duì)面，因?yàn)榈胤叫」卉嚥粔蛲＃畡潛芰爽F(xiàn)在這塊地給我們。”吳多勝記得，現(xiàn)在的龍華總站以前是一片水塘，公交司機(jī)下班后，利用業(yè)余時(shí)間拉土填坑，才慢慢有了新的停車場(chǎng)地。

“建省以后，公交行業(yè)開(kāi)始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，出現(xiàn)了很多家民營(yíng)公交公司。”吳多勝稱，上世紀(jì)九十年代初，海口市全面開(kāi)放公交市場(chǎng)，由于規(guī)劃不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，高峰期經(jīng)營(yíng)主體有30多家。這個(gè)時(shí)期的中巴公交車，估計(jì)至今還給大家留下很深刻的印象。私人運(yùn)營(yíng)的中巴公交亂象頻出，亂停、搶客、交通事故多發(fā)等，被市民戲稱為城市里的“野馬”。2003年2月，海口市政府決定公交回歸公益，逐步回收公交線路由國(guó)有經(jīng)營(yíng)，逐漸淘汰掉“野馬”公交，海口公交行業(yè)迎來(lái)新發(fā)展時(shí)期。

“2011年，海口公交集團(tuán)成立后，管理比以前更規(guī)范，車輛也更先進(jìn)了。”吳多勝稱，現(xiàn)在的公交車乘坐更舒適，公交線路也越來(lái)越密。

吳多勝站在辦公室掛的一張舊公交車線路圖前，指著地圖中的紅點(diǎn)稱，那時(shí)經(jīng)過(guò)公交站點(diǎn)的線路，地圖上可以用圓點(diǎn)標(biāo)注，現(xiàn)在線路增多，已經(jīng)不能夠全部標(biāo)注在上面了。“現(xiàn)在我們都是通過(guò)電腦查看，很方便。”

目前，海口公交集團(tuán)擁有公交線路137條、公交車2171輛。“現(xiàn)在一條線路就配備有20多輛車，相當(dāng)于上世紀(jì)八十年代全海口市的公交車數(shù)量。”

展望

乘車市民素質(zhì)越來(lái)越高 未來(lái)清潔新能源公交車將達(dá)100%

這40年來(lái)，不僅公交行業(yè)的發(fā)展讓吳多勝感慨，乘車市民素質(zhì)的提高也讓他印象深刻。

上世紀(jì)90年代，海口市公交車試行無(wú)人售票自動(dòng)投幣的方式。“當(dāng)時(shí)逃票現(xiàn)象很普通，有時(shí)乘客和司機(jī)還因此發(fā)生矛盾，我們也做過(guò)估算，與有人售票相比，營(yíng)運(yùn)收入最高降低20%左右。”吳多勝稱，雖然存在逃票的現(xiàn)象，但相比配備人員增加的人力成本，收入還是增加了，因此無(wú)人售票開(kāi)始全市推開(kāi)。當(dāng)時(shí)針對(duì)逃票問(wèn)題，他們也采取了一些措施，如在人流比較集中的車站，派工作人員引導(dǎo)乘車，監(jiān)督有沒(méi)有投幣。“現(xiàn)在這種現(xiàn)象已經(jīng)很少了，市民已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣，上車都很自覺(jué)地投幣”。

除了改變，海口公交車也有“不變”，并且市民至今受惠。“上世紀(jì)90年代初，海口物價(jià)部門制定的公交車票價(jià)是中巴車1元，大巴車2元，但為了競(jìng)爭(zhēng)，大巴公交車普遍采用1元票價(jià)。”吳多勝稱，現(xiàn)在的公交車票價(jià)，從那時(shí)候延續(xù)至今。那時(shí)候的油價(jià)1升才1元多，現(xiàn)在的油價(jià)高出了數(shù)倍，成本也增加了很多，而且人力成本也比以前多，但是這個(gè)票價(jià)已經(jīng)20多年沒(méi)變了。

2015年底，海口市啟動(dòng)新一輪公交改革工作，整合公交資源，優(yōu)化公交線網(wǎng)。截至2017年底，海口市完成公交經(jīng)營(yíng)主體整合及線網(wǎng)優(yōu)化等工作，公交全面回歸民生，回歸國(guó)企經(jīng)營(yíng)。

海口公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)到2020年，公交車輛將接近4000輛，萬(wàn)人公交車擁有量16標(biāo)臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線路158條以上，日均客運(yùn)量超100萬(wàn)乘次，日運(yùn)營(yíng)里程達(dá)50萬(wàn)公里以上。此外，未來(lái)該公司公交車輛將以氣電混合動(dòng)力、新能源純電動(dòng)公交車為主。到2020年，力爭(zhēng)公交車清潔新能源將達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)“零排放”。同時(shí)將根據(jù)公交車輛技術(shù)進(jìn)步程度，啟用無(wú)人駕駛公交車、模塊化公交服務(wù)等綠色公交系統(tǒng)。