南沙大橋（虎門二橋項目）將于4月2日12點正式通車
亮燈的南沙大橋（施工方供圖）
多項“第一”樹立超級工程
一座橋承載著珠江兩岸幾代人民的夢想。
過去20年，虎門大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著珠三角經濟的飛速發展，曾經的大通道已遠遠不能滿足經濟社會發展需要，因過江通道嚴重不足、水陸交通嚴重超負荷，成為制約經濟社會高質量發展的瓶頸。廣東交通人勇挑重擔，決心建設通行能力更大更強的直接跨江通道——虎門二橋項目，以緩解珠江口東西兩岸交通環境困境。
超大型橋梁是一個時代、一個地區經濟和技術實力的象征。虎門二橋項目主線均采用橋梁方式，設置跨江特大橋兩座。“意義重要、規模宏大、技術復雜”是業內給予虎門二橋項目最顯著的標簽。
虎門二橋項目兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續墻基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內懸索橋第一；散索鞍單件重達180噸，為國內最大鑄鋼件。鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積達到13萬㎡，為世界最大規模應用；引橋采用預制拼裝節段箱梁，共3533榀，為廣東省第一次大規模采用節段預制拼裝法施工的橋梁。
“中國芯”彰顯中國“智造”力量
虎門二橋踐行著一份擔當。
主纜，被稱為懸索橋的生命線。此前，國內實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，發展停滯近十年時間。虎門二橋建設者堅持新發展理念，推動高質量發展，通過近三年的時間的探索與攻關，帶領參建單位，成功研制了國產1960兆帕鋼絲，并大規模應用于虎門二橋，虎門二橋技術專家委員會專家組專家認為，該項技術促進了纜索橋梁技術進步和高端線材工業發展，極大提升了中國橋梁索股建造技術的國際競爭力。2018年，1960MPa懸索橋主纜索股技術研究獲“中國公路學會科學技術獎特等獎”。
交通運輸部原總工程師、虎門二橋工程技術專家委員會主任周海濤表示，“1960MPa懸索橋主纜索股技術研究”實現了全產業鏈國產化、規模化制造，項目成果廣泛應用，經濟社會效益顯著，增強了中國橋梁國際競爭力，為更大跨越能力的橋梁建設奠定了基礎。
在施工期間，率先開發了完全具有自主知識產權的“中國特大橋梁第一代BIM建養一體化信息平臺”，結合移動互聯網、物聯網、機器人等新技術，實現信息技術和工程建養技術的深度融合，讓工程建設“智慧工地”和鋼結構“智能制造”從構想變為現實。特大型橋梁工程BIM+應用技術研究獲“2017年度中國公路學會科學技術獎一等獎”。
