▲船長余志生

或將變身南沙港客運碼頭，有望開通深圳至南沙港航線

廣東南沙虎門渡輪有限公司副總經理龍向陽告訴記者，在虎門大橋尚未開通時，每天通過渡口的車輛多達一萬七千輛次；1997年虎門大橋開通后，每天過渡口的車輛也有一萬五千輛次；南沙大橋開通前，每天過渡口的車大約是七千輛次，等到南沙大橋通車后，＂這個月最低的一天，過渡口的車只有三千兩百輛次。＂

隨著南沙國家級新區、自由貿易區以及粵港澳大灣區等戰略規劃的出臺實施，南沙區對外路網的不斷完善，特別是南沙大橋的建成通車，珠江兩岸的通達能力得到大大提升。由于虎門渡口作為連接珠江兩岸交通樞紐的功能逐年弱化，結合目前虎門渡口航道復雜、渡船老舊等安全問題，為確保防范遏制重大安全事故發生，保障人民群眾生命財產安全，經南沙區政府批準，虎門渡口決定自2019年5月25日18：30起停止渡運。

此前，有媒體公開報道，據發布的《廣州南沙新區南沙灣地區控制性詳細規劃修編及城市設計》文件，根據南沙灣控制性規劃城市設計，虎門渡口所在區域將成為南沙灣唯一真正的＂交通樞紐＂用地，虎門渡口將是＂南沙客運港＂新址。

此外，記者從深圳相關航運企業得知，未來有望開通深圳至廣州南沙港航線。目前，深圳和南沙兩地正在溝通中。

（記者董玉含 ／文  陸穎 ／圖）

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