白沙沱長江大橋又名小南海長江大橋，它是山城重慶的第一座長江大橋，也是萬里長江第二橋，位于重慶大渡口區白沙沱和江津區珞璜鎮之間，為一座雙線鐵路橋。

       大橋全長820米，共16孔，最大跨徑80m。1958年9月開工，修建了雙線橋墩，除4跨80m下承式鋼桁梁按雙線架設外，其余各孔只架設了上游線（即川黔線）鋼鈑梁，1959年11月10日竣工，1965年7月8日隨川黔線全線貫通正式通車，1965年10月1日正式運營。

       新白沙沱長江特大橋在老橋下游100米左右位置跨越長江，全長約5.3公里，為上下兩層六線鐵路橋，上層為四線鐵路客運專線，2018年1月25日隨著渝貴鐵路通車正式投入運營。該橋是渝貴鐵路全線規模最大、技術最為復雜的控制性工程，是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上每延米載荷量最大的橋梁，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。

        建設過程中，取得了8項發明專利、12項實用新型專利，出版專著《渝黔鐵路白沙沱長江大橋建造關鍵技術》1部，系統解決了大橋在設計、施工及養護中一系列技術難題。隨著重慶鐵路運輸的不斷優化，4月23日珞璜站改結束，新白沙沱長江大橋下層線路在珞璜站與川黔線聯通，24日起，所有列車將經由新橋橫跨長江，老橋正式退役。

　　重慶白沙沱長江大橋（下）和新白沙沱長江特大橋（上）（4月23日無人機拍攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋上通行的最后一列客運列車（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　一臺電氣機車通過白沙沱長江大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上等待機車通過后繼續作業（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上進行巡檢作業（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上等待機車通過后繼續作業（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務段53歲的橋隧工唐金華在白沙沱長江大橋的作業點上望著新白沙沱長江特大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　白沙沱長江大橋巡護的最后一天，中國鐵路成都局有限公司重慶工務段的橋隧工唐金華靠在白沙沱長江大橋的護欄上望著新白沙沱長江特大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務段53歲的橋隧工唐金華在白沙沱長江大橋的鋼架上檢查鋼梁的銹蝕情況（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務段的兩名橋隧工在重慶白沙沱長江大橋進行巡檢作業（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋的建設者孫貽蓀老人展示他保存的架梁工作證（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　一列高鐵列車從新白沙沱長江特大橋上駛過（4月23日無人機拍攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋（下）和新白沙沱長江特大橋（上）（4月23日無人機拍攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝